冷拔鋼管變形太小，不能達到表面光潔度與尺寸精度的要求，也無法達到構件的強度指標；變形太大，鋼管的塑性、韌性降低過多，而且，晶粒被冷拔機拉得過分細長，形成了纖維組織，金屬會具有明顯的各向異性。冷拔鋼管的軸向，平行于晶粒的拉長方向，強度升高；冷拔機冷拔鋼管的徑向，垂直于晶粒的拉長方向，強度反而降低，而液壓油缸最大的應力正存在于鋼管的徑向上，所以，變形太大對充分發揮冷拔機冷拔管的性能不利。
鋼管行業大量使用的20#鋼、45#鋼，屬于亞共析鋼，重（再）結晶退火須加熱到Ac3點以上。加熱溫度的經驗公式是：t=AC3+（20～50）0C。溫度太低，晶粒間缺陷無法完全消除，溫度太高，晶粒尺寸便會增大。
汽車吊用45#鋼高精度冷拔管，冷拔機冷拔前金相組織檢查為2～3級，帶狀組織2級，魏氏組織2級，無法滿足冷拔機工程機械的組織要求。通過對原材料正火，消除了魏氏組織，晶粒度達到7級，退火后冷拔，金相檢查滿足了工程機械的組織要求。并且，在實際冷拔機生產使用中，也沒有出現過爆缸現象，從而，消除了冷拔鋼管在油缸行業中斷裂現象的發生。
生產液壓缸缸筒用的冷拔鋼管要求在冷拔機冷拔前進行正火處理，消除原先熱軋管的組織缺陷。針對目前的熱軋鋼管坯料具體情況，要想避免高精度冷拔管斷裂失效現象的發生，必須選擇優質管坯，并有一個合適的冷拔變形量（=1.3～1.5），成品道次前再安排一次再結晶退火（或正火），消除組織缺陷，細化晶粒，提高材料的塑性與韌性指標。通過冷拔機實際生產并檢驗，按此工藝生產出的高精度冷拔管均滿足了工程機械對強度與斷裂韌性的要求。